東京えんやこら

えれじい…ってのは、elegy　すなわち「挽歌」だす

ま、毎度のように、あまり関係はないのですが（爆）


先日、やぼ用で大阪まで行ってきましたねん
行きは、なんと！飛行機！（前日までに買えば、新幹線より安い場合も）
帰りは、何時になるかわからなかったので、新幹線！

新幹線…とくれば、駅弁ですね、こりゃ

今回も複数個買いました（爆）

いや、別に大食いなワケじゃないのよ、これが

実体験に基づく「自衛策」なのさ

その実体験…ってのが、新大阪発の　　新幹線にあるんだなぁ…（爆）


そういえば、新大阪駅から新幹線に乗るのは、ソレ以来っす
５年ぶりぐらいかな？いや、もっとだったなコリャ


前回はこれ↓。まさにこの日

２０００年９月１２日付け朝日新聞より
【東海豪雨、鉄道２５万人に影響　１２万人に避難勧告】

　東海地方は１１日、台風１４号の接近や秋雨前線の影響で記録的な大雨となった。河川の増水などで名古屋市内や三重県四日市市、岐阜県大垣市など三県で１８万６千人以上に対し、避難勧告が出された。緑区では土砂崩れが起き、弁護士の男性が死亡し、愛知県一宮市の木曽川で女性１人が死んでいるのが発見された。知多半島では竜巻が発生し２４人がけが。同県東浦町では酒店の屋根に約３０人が取り残されるなど各地で自衛隊に出動が要請された。新幹線は上下計７２本が東京−新大阪間で停車し、２万人以上が車内に足止めされている。大雨は帰宅時間を襲ったため、鉄道客計２５万人以上に影響が出た。（略）　
　東海道新幹線は１１日午後５時から豊橋（愛知県豊橋市）−米原（滋賀県米原町）間で、各駅の雨量計が一時間で５０ミリを超える雨量を記録するなど、運転を見合わせた。午後９時過ぎに一時的に運転を再開したが、７時間以上たった１２日午前零時半現在も豊橋−岐阜羽島（岐阜県羽島市）の上下線で運転を見合わせており、新大阪−東京間で上下７２本の新幹線が、駅などで停車したままになっている。少なくとも２万人以上が車内にいるという。
　停車したままになっているのは上り線が新大阪−岐阜羽島間で２８本。下り線が東京−豊橋間で４４本。うち駅と駅との間で停車しているのは上りで２１本、下りで１８本となっている。名古屋駅では「ひかり１６２号」が午後４時半から、東京行きの「こだま４８２号」が午後６時前から停車している。
　ＪＲ東海によると、愛知、岐阜県内で１１日午後５時になって雨による運転見合わせ区間が一気に広がったため、すでに東京、新大阪を出発した新幹線は先がつかえた状態になり、最寄りの駅以外にも停車せざるを得なかったという。
　ＪＲ東海は「例にない大雨でご迷惑をかけた。駅に停車している新幹線については、乗客が車外に出られるようにしている」と話している。


同９月１４日付け
【乗客への情報、改善策報告　運輸省へＪＲ東海　東海豪雨】

　大雨の影響で東海道新幹線が開業以来最大となる２２時間以上の遅れを出し、約５万人の乗客が車内に缶詰めとなった問題で、ＪＲ東海は１３日、新たな乗客への情報提供方法など、非常時対応の改善策を運輸省に報告した。
　今回は、雨量規制による不通区間があったにもかかわらず、東京駅からダイヤ通りに列車を出発させたことが、駅間に列車が立ち往生する原因となった。これについて、同社は「数時間で雨が弱まるという見込みが間違っていた」として、現在輸送指令が参考にしている３時間単位の気象予報に加え、より長い予報を利用することにした。
　また、中央指令室から車掌に送られていた復旧情報が十分に乗客に伝わっていなかったことから、乗客に直接情報を提供する仕組みを開発する。具体的にはニュースを流している車内の電光掲示板を利用する方法などを検討している。

同９月２８日付け
【天災か　東海豪雨の新幹線大混乱　ＪＲ東海社長記者会見】

　今月上旬の「東海豪雨」で東海道新幹線のダイヤが２日間にわたって大混乱し、５万人以上の乗客が車内で夜を明かした問題で、ＪＲ東海の葛西敬之社長は２７日、記者会見で「百年に一度の豪雨だった」と「天災」を強調した。しかし、当日の状況を検証すると、運転中止の区間が広がる中で次々と列車を発車させた指令方針など「人災」の要素が浮かぶ。運輸省も改善を指示し、同社も乗客への情報提供など対策の見直しに乗り出した。
　
　■赤一色
　１１日午後６時過ぎ、愛知県内を中心に六カ所の雨量計が規制値を超え、運転中止区間は三河安城−米原間に広がった。
　東京駅の中央指令室。３時間後の雨量を予想する気象モニターは、強い雨の降る恐れのある地域を「赤」で示す。東海地方は真っ赤だった。
　それでも、東京駅では通常通り、列車がほぼ５分おきに発車していた。ホームには「下りは時刻通り発車しています」のアナウンスが繰り返し流れた。
　豪雨の影響が初めて表れたのは午後２時過ぎ。だが一時間後に雨は弱まり、徐行ながら運転は再開された。「夕方以降の雨も短時間で弱まるだろう」。指令室はこう考え不通区間の直前まで列車を詰めさせた。
　「駅間に列車を止めない」のは輸送指令の基本だ。指令室は遅れの回復をめざして駅間停車を増やしていった。
　
　■缶詰め
　午後７時過ぎ。列車は新横浜駅から先に進めなくなった。同３８分、ようやく新大阪行き「ひかり」の運休が決まった。東京−新大阪間には７０本以上が立ち往生し、約５万２千人が缶詰めとなっていた。
　車内では弁当と飲み物がすぐに売り切れた。トイレットペーパーがなくなり、水も流れなくなった。気分が悪くなった乗客は１０人を超え、３台の救急車が出動した。
　乗客の救出には列車を運休して引き返すしかない。だが、日付が変わってもＪＲ東海は列車を進めることにこだわった。「新幹線は長距離。それに目的地まで運ぶのが基本。寝た客を起こすのも気の毒だ」
　列車の折り返しが始まったのは午前３時過ぎ。雨量や運転状況の最新情報は、指令室から１０分おきに車掌室に伝えられたが、１編成で３人の車掌は乗客対応に追われ、車掌室を出たきりに。情報は無人の部屋に流れ続けた。
　
　■対策
　この日、ＪＲ東海のホームページには通常の６倍近い約１７万件のアクセスがあった。缶詰めとなった乗客からのアクセスもあったという。
　ＪＲ東海側には、明らかな規則違反といえる行為は見当たらなかったが、臨機応変の対応ができず、結果的に新幹線史上最悪の失態を招いた。
　運輸省は「まれにみる豪雨で不可抗力的な面があった」としつつ、乗客への情報提供、駅間停車、気象情報の把握の３点についてＪＲ東海に対し改善の必要性を指摘した。
　葛西社長も「車内への情報提供は改善の余地がある」と不手際を認めた。通常はニュースを流している車内の電光掲示板やホームページを利用して復旧状況や運転情報を車掌を通さずに直接乗客に伝えることを検討するという。
　駅間停車を減らすために、１ホームに２本の列車を止めることも試みる。追突を防ぐ安全装置を解除することになるが、同社は「マニュアルと訓練を完ぺきにする」という。１０月から終電後の駅を使って訓練を始める計画だ。
　
　＜立ち往生ドキュメント＞
　【１１日】
　１４：１８　岐阜県の垂井雨量計が規制値を超え、岐阜羽島−米原間で運転中止
　１５：２９　岐阜羽島−米原間が徐行により運転再開
　１５：５０　愛知県の枇杷島雨量計が規制値を超え、名古屋−岐阜羽島間で運転中止
　１６：００　名古屋−岐阜羽島間が徐行により運転再開
　１６：５１　岐阜県の羽島雨量計が規制値を超え、名古屋−米原間で運転中止
　１８：００　規制値を超える雨量計が６カ所に増え、運転中止区間が三河安城−米原間に拡大される
　１９：３８　新大阪行き「ひかり２６３号」の東京駅出発が見合わされ、上下２本の運休が決まる
　２１：００　缶詰めとなった乗客のため、約６万食の食料の準備が始まる
　
　【１２日】
　　０：００　ＪＲ東海の対策本部が折り返し運転を検討するが、見送る
　　２：００　対策本部が再び折り返し運転の検討を始める
　　３：４０　折り返し運転開始を発表
　　４：００　ホーム停車の乗客に対し、おにぎり、サンドイッチなどの配布が始まる
　　４：４２　折り返し運転の一番列車が浜松駅を出発
　　６：１４　東京駅に静岡駅発の折り返し列車が到着
　　７：１８　愛知県の枇杷島変電所が浸水し、三河安城−岐阜羽島間で停電
　１０：０７　静岡県の富士川鉄橋で水位が規制値を超え、新富士−静岡間で運転中止
　１１：２５　雨量規制はいずれも解除されるが、変電所の浸水による送電故障のため、名古屋−岐阜羽島間の運転中止が続く
　１４：２４　全線で運転再開
　１６：４５　博多発「のぞみ２０号」が２２時間２１分遅れで東京駅に到着