〜 ちょっとビンボー系 〜 徒然写真風録

現代史彷徨：廣島行脚　旧国鉄宇品線を行く �G　上大河駅〜広島駅　4/9


上大河駅は旧宇品線の中でも最も賑わった駅だろう。
駅の真東、約27万�uに及ぶ陸軍兵器補給廠は戦時中、兵器増産のため学生や女性が多数動員された。多いときは昼夜を分かたず、30分おきに走っていたという宇品線を使って大量の武器弾薬がここから宇品港へ、そこからさらに戦場へと送られた。が、戦争末期には輸送船すらも次々に沈められ、武器弾薬はおろか、兵士も食糧も医薬品さえも海中に没した。

戦後は46年６月から10年間は広島県庁、57年10月以降は広島大学医学部(後に薬学部と歯学部も設置)が兵器補給廠跡を利用、最大9000人近い人々が通ったという。が、一時期１日23往復あったダイヤも、並行する広島電鉄宇品線の利便性に太刀打ちできず、乗客数は伸びなかった。66年12月、上大河駅−宇品駅の旅客営業廃止、広島駅−上大河駅は定期券の客のみ、平日４往復(休日２往復)という変則的営業に切り替えた。これは実質、広大医学部関係者以外の利用が皆無になったということだ｡それさえも､72年３月までだった。

大学正面前、一車線ずつの車道に、絶え間なく車が行き交う。かつてそこに鉄道が走っていたとは想像がつかない。

宇品線跡は、段原南交差点でいったん途切れる。そこを迂回すると静かな裏通りといった雰囲気になり、未整地状態で再び現れた線路跡を境に東側は宇品線時代からの古い民家、西側はそれを知らない比較的最近の民家や集合住宅が建ち並ぶ。その南端、段原南第５公園、別名宇品線広場には10mほどの線路が敷かれ、歯車のついた車輪、「南段原駅」の駅名表示板といったモニュメントが設置されている(写真上)。


そこから少し先、10m弱の幅だった線路跡が東側に直角三角形状に広がるあたりが、実際に南段原駅のあったところ。菜の花や雑草が繁る中、線路を柱に転用したと思われる土台が数箇所見つかった。他にも数辺のコンクリート礎石も残されていた。雨に濡れた小さな鉄塊が、かつての駅舎か、小さな倉庫といった建物が存在していことを、微かに窺わせている(写真中左)。

うっすらしたと緑の絨毯のような線路跡に、一本の踏みしめたわだちが延びていた。

未整地の線路跡は猿猴川の手前でフェンスに囲まれ、またその東側、段原中学の付近は一面更地となり、造成工事が始まっているようだ。段原地区は市の再開発地域。すでに完了した旧宇品線西側に遅れて、東側の再開発が前進し始めた。今見てきたところもそう遠くない時期に、街並みが一新することになる。

猿猴川を渡ると、すぐに巨大なクレーンが何本も見えてきた。新市民球場の建設現場だ(写真下段上)。手狭で老朽化著しい現球場の建替え問題も、数年に亘ってすったもんだしたが、09年シーズン開幕までに、メジャーリーグ並みのボールパークが生まれるという。それにあたって、約半世紀を経て再び市民からのたる募金を行い、建設資金の一部に充てたことは、カープと地元広島との親密度が偲ばれる。


物流の主役が鉄道からトラックへと移ることによって遊休地となったJR貨物ヤード跡地への新球場建設は、現球場が戦前軍都広島の陸軍西錬兵場跡地に造られたことと同様、ここでも時代の移り変わりを象徴しているように思う。

宇品線跡はこの貨物ヤードの一番西に沿って走り、広島駅0番ホームへと続いていた。約１年後、ここあたりの光景も劇的に変わっていることだろう。


*「旧国鉄宇品線を行く」参考文献
「ヒロシマの被爆建造物は語る−未来への記録」　被爆建造物調査研究会：編　広島平和祈念資料館：発行　1996年
wikipediaほか多数のインターネットサイト

現代史彷徨：廣島行脚　旧国鉄宇品線を行く�F　旧宇品線周辺の近代遺構・下

御幸橋　竣工：1931年(被爆時の橋は２代目)　爆心地から約2270メートル　

宇品築港造成工事中の1885年８月、明治天皇が広島を行幸した時に、この橋を渡ったことからそう名付けられた。相次ぐ戦争で、宇品港へ向かう出征兵士の多くはこの橋を渡り、帰ることはなかった。

被爆直後より、猛火に包まれた市内中心部からこの橋を通って、少しでも安全な郊外へと逃れる被爆者が後を絶たなかった(ちょうどこあたりが全壊・全焼地域との境)。誰もが火傷や怪我をし、服を剥ぎ取られ、足を引きずってのことだった。しかし、なかには爆風で欄干が倒れていため京橋川に転落した人もいたらしい。
中国新聞写真記者、松重美人氏が被爆当日、この橋の西詰め、千田町派出所前で救護を受ける被爆者の様子を捉えた写真が、被爆直後市内でもっとも早く撮影された(午前11時頃)として有名。同氏はあまりにも凄惨な光景ゆえ、涙があふれ、手が振るえシャッターを押すことにためらったという。
また、救出、あるいは家族や知り合いの安否を確かめるため、入れ替わるようにここを渡った人も多い。

路面電車､自動車､歩行者と往来が激しい御幸橋は老朽化により､90年､３代目に架け替え完了、派出所も92年まであった。（写真中段右 残された２代目御幸橋の親柱。街灯のデザインも２代目を踏襲=07/６撮影）

宇品警察署　竣工：1909年　爆心地から約4640メートル（写真中段左=07/４撮影）
水上の取締りをする水上警察署として発足、1937年同じ建物内にあった宇品警察署に業務を引き継いだ。戦後も引き続き警察署として使われるが、64年に南警察署として移転、その後広島県港湾事務所が81年まで入居、今も倉庫として県管理のもとにあるようだが、付近は高層住宅が建つなど、広島南道路建設に伴い再開発中。原爆で木造建物のほとんどを焼失した広島では(広島以外でも)希少な明治期の洋風建物だが、保存されるのかどうかは不明。


千田廟公園　爆心地から約2800メートル （写真中段中=07/６撮影）
浅瀬だった広島湾は、宇品築港事業でおおむね今の黄金山通以南を埋立てた。その最も北側、宇品新開地の入り口に(区別はつかないが)、築港事業の立役者、つまり広島近代化の礎を築いた広島県知事千田貞暁（せんだ･さだあき（1836-1908））の像(1915)や自身の揮毫による宇品新開地記念碑（1908）、千田神社（1925）がある。像は｢設計図を手に堂々と広島湾をのぞむ｣と碑文に書かれているが、広島湾のある南〜南西ではなく、ほぼ西を向いている。

千田は、計画について有志百数十名を集め満場一致の賛同を得たというが、いつどういう形式だったのか、有志とはどんな資格の人たちなのかは分からない(彼に都合のいい人ばかりだったかもしれない)。彼が官選知事に就任する２年前、1878年に制度化されたばかりの県議会は権限が弱かったとはいえ、事業決定の経緯(議会を経ていない？)や、予算の大半を国庫からまかない、さらに千田自らも私財を投じるなど、事業の位置づけがハッキリしない。

宇品港竣工直前に新潟県知事になった千田は、石油採掘を手掛けるなど事業欲は旺盛だったようで、後に高く評され、晩年は貴族院議員を務めた。
他にも南に1600mほどの千暁寺、京橋川を挟んだ対岸の中区千田町も彼の名にちなむ。


御幸通 （写真下左=07/６撮影）
千田廟公園西から宇品海岸までの南北に連なる通り｡御幸橋と同じく明治天皇行幸時に､この道を通ったことを記念し､名付けられた｡また天皇が植えたという御幸松が海岸付近にあったが､後に千田廟公園に移植された｡

中国配電南部変電所　竣工：1943年　爆心地から約3790メートル （写真下右=07/６撮影）
被害が軽微だったため､被爆翌日には送電再開している｡94年までそのまま変電所として使われ､現在は中国電力系不動産会社が所有､賃貸物件になっているようだ。何の変哲もないやや古いオフィスビルという感じ。

現代史彷徨：廣島行脚　旧国鉄宇品線を行く�E　旧宇品線周辺の近代遺構・中

陸軍被服支廠　　竣工：1913年　爆心地から約2670メートル

規模では原爆ドームをしのぐ被爆建物。軍用衣類から小物にいたるまでの製造・補修、配給、管理などをしていた。今残るのは４棟で、外壁は煉瓦だが躯体は鉄筋コンクリートという堅牢な構造だったこともあり、原爆では倒壊も火災も免れた。そのため、ここも多くの被爆者が一時的になだれ込み、酸鼻をきわめた。

戦後は広島大学の学舎、学生寮、物流倉庫など95年まで使われたが、爆風で内側に湾曲した全面赤錆の鉄扉が被爆時のまま残されていることや、日本における鉄筋コンクリート建築物として黎明期にあたり、建築史の観点からも保存の声が高い。財務省と広島県が管理しているが、今後の用途は不明。周囲は静かな住宅地と高校。保存再活用するにも、近隣住民の理解と協力が不可欠だろう。

爆風で変形した被服支廠西側の壁は切り取られ(左下=05/８撮影)、原爆資料館に保存展示されている(右下=06/８撮影)

陸軍兵器補給廠　　竣工：1904〜20年代　爆心地から約2750メートル
兵器倉庫や工場として1904年の第１兵器庫を皮切りに20年代にかけて18棟ほどの煉瓦造りの強固な建物が建てられた。原爆では西にある比治山に遮られて大きな被害が出なかった。

戦後、大きな建物がまとまって残っている所がなかったため、46年６月、府中町東洋工業本社に一時間借りしていた広島県庁が役割のなくなったここの建物をそのまま転用した。約10年後、県庁は広島城横の基町に新庁舎を建てて移転、57年10月からは広島大学医学部と付属病院が利用することになった。もともと兵器庫だった煉瓦造り２階建ての建物は、大学の施設には向いていなかったのかもしれない。しだいに建て替えられ、高層の学舎や病棟に換わっていった。

医学資料館として最後まで残っていた11号館は、附属病院の拡張建替えのため99年に取り壊わしを余儀なくされたが、大正期の煉瓦造りという観点や被爆建物であり被災者の臨時救護所となった経緯からも、保存要望が高く、可能な限り11号館の煉瓦壁や石材を再利用し、外観もほぼそのままの新医学資料館を、大学正門横に建てた。移築とも復元ともいえない半端な存在だが、学外者でも見学ができる。

上) 広島大学医学部資料館。玄関付近の白ぽい煉瓦が被爆時のもの(=08/４撮影)

日清戦争凱旋碑　竣工：1896年　爆心地から約2510メートル(写真下段=07/６撮影)
日清戦争勝利後、宇品港からの帰還兵たちが、このあたりを凱旋したことに由来する。高さ13メートルの塔の上で翼を広げている鳥の容姿から、｢タカの記念碑｣と呼ばれたが、金鵄(神武東征にちなむ伝説上の金色のトンビで皇軍勝利の象徴ともされる)との説もある。いずれも戦闘的なイメージだ。

戦後、この名称では軍国主義を吹聴し、占領軍を刺激するとして、原爆２周年の47年８月６日、碑銘を埋めて｢平和塔｣と彫り直したが、こういう事例は広島に限らず、宮崎市の｢八紘一宇の塔｣をやはり｢平和の塔｣と変えたように全国にある｡今は周囲を建物に囲まれた小さな広場に建ち窮屈な感じ､相当の違和感は否めない｡

現代史彷徨：廣島行脚 旧国鉄宇品線を行く�D 旧宇品線周辺の現代遺構･上

宇品線一帯は軍関係施設が多く、陸軍の海外派兵の一大兵站機能(今で言うロジスティックス)を担っていた。原爆の時はいずれも爆心地から離れていたため、大きな被害を出すことはなく、また、戦争激化で設備や機能を疎開させ、遊休化していた建物は一転、被爆者の収容や救護という役割を果たした。戦後は民間工場や官庁、学校などに衣替えし広島の復興を支えた。

宇品港　　竣工：1889年　爆心地から約4700メートル
　
終着点宇品駅に直結し、膨大な軍需物資と兵員を戦場へ送り出した宇品港は、日清戦争に先立つ1889年、当時の千田貞暁県知事の号令で、大型築港事業として完成。だが大幅な予算超過(\87000→\30万)の責任を問われ、新潟県知事へと左遷された(藩閥政治の弊害で、“朝敵”新潟県知事職(当時は官選)は冷遇ということか？）。
完成直後は地方都市に似合わぬ大きな港湾の需要がなく、無用の長物と揶揄されたが、日清戦争を期にその機能はフルに活用された。後に千田の業績が称えられるが、戦争を当て込んでいたかどうかは分からない。

今は埠頭が埋立てられ、港の機能は東側の１万トンバースと西に１kmほどのフェリーポートに譲り、宇品波止場公園として市民の散策や釣り人たちの集うところになっている。兵士らが輸送船に乗るための通称「陸軍桟橋」(1902年建設)が、往時の姿を今に伝えている。また、公園の一角に宇品線を伝えるモニュメントがある(線路自体がそこにあったわけではないが)。

宇品凱旋館　　竣工：1939年　爆心地から約4660メートル

しだいに増え続ける出征兵の歓送迎施設として宇品港に建てられた凱旋館は、有志が寄付金を集め、竣工後陸軍に寄付したもの。大ホールや映写室を備え、音楽会なども開かれたという。戦争末期には陸軍船舶司令部(輸送船などを統括。通称「暁部隊」)が入居、被爆直後に市内各地に入っての懸命な消火や救護活動がよく知られている。

戦後一時期、原爆障害調査委員会（ABCC）と第６管区海上保安本部が入居していたが74年に取り壊し、跡地は公園となり、凱旋館、船舶司令部それぞれの記念碑がある（写真='07/４撮影）。また、これらを相手にした旅館や食堂などいくつかの被爆木造建築物もあったが、いずれも高速道路建設にあたり、前後して姿を消していった。

ちなみに先述の陸軍糧秣支障倉庫跡は、この公園すぐ北側にある。ちょうど１年前の07年４月に訪れたとき、この近辺にあることまでは知っていたが、生垣に遮られ、わずか数メートル先にあったのもかかわらず、まったく気付かずじまいだった。

陸軍糧秣支廠　　竣工：1911年　爆心地から約3210メートル

主に軍隊用の糧食として牛肉の大和煮の缶詰を製造していた。併設の食肉処理場(屠畜場)で牛は殺され、缶詰を食った兵士は戦場で殺された。いやその缶詰さえろくに口にできず、飢えや病気で死んでいった者も数知れない。

戦後は民間の食品工場をへて1985年改修、広島市郷土博物館として利用され、原爆の爆風によってひん曲がった屋根の鉄骨が今なお見られる。また、食肉処理場は1949年よりカルビー発祥の地として、｢かっぱえびせん｣等の工場だったが２年前の06年３月、県内廿日市市の新工場に移転、昨年取り壊された。同社看板商品も老朽化した建物での生産は「やめられない、とまらない」とはいかなかったようだ。

現代史彷徨：廣島行脚　旧国鉄宇品線を行く　�C　海岸通〜ポッポ通り　4/9


糧秣支廠倉庫モニュメントから東へ500mほどのところで旧宇品線は北、つまり広島駅に向きを変える。ここからは海岸通と並行して線路跡が盛り土のまま、遊歩道となっている。レールはもちろん、枕木も全て撤去されるも、その面影は留めている。市民が花を植え、丹念に手入れをし、犬の散歩やジョギングなど憩いの場ともなっている。｢海岸通｣と呼ばれるように、その東岸はかつて海で、埋め立てられマツダの工場が進出したは、戦後、1960年以降のこと。

しばらく北上すると、コールタールで黒ずんだ、ネジ穴の開いた長さ２mほどの木片の柵が連なっている。広島南署の正面、旧丹那駅跡あたりだ。枕木を利用したものという。同駅を写した当時の写真と比べてみると、ほぼ同じような形で柵が見られる。ということは廃線後取り外された枕木ではなく、それ以前に使われていたものと思われる。なるほど、その木片は数十年の時の経過を疑わないオーラを漂わせている。

遊歩道はちょうどこのあたりまで、ここからは旧宇品線を引き継いだ一般車道となる。交通量が結構多い。
南署前交差点北側に警報機、線路、駅ホームのモニュメントがあるが、これはその雰囲気を伝えるもので、線路そのものは車道を挟んだ西側の歩道あたりにあったようだ。そこは枕木を利用した線路を思わせる舗装が10mほど続いている。そして、そこから先はアスファルトに覆われ、鉄路を思い起こすことはできない。
だが、昨年末、地元町内会によってこの道路に｢ポッポ通り｣という愛称を付けた。軍用鉄道から始まったとはいえ、庶民の足でもあったことが伺える牧歌的な呼び名といえよう。

さらに500mほど北上、西旭町に入る。そこに花壇やベンチに囲まれた小さな広場と集会所がある。旧下大河(しもおおこう)駅跡地で、集会所は位置も形状も駅舎にあわせたもの。ポッポ広場と呼ばれている。作られたのは2001年12月、意外と最近だな。

左上) 旧下丹那駅付近にあったコンクリート礎石らしきもの　　　　　　　　　　　右上) 旧丹那駅あたり
左下) ポッポ広場。歩道あたりにプラットホームがあり、線路、対面のホームとほぼ現在の車線いっぱいが駅だったようだ。集会所向こうの建物は、当時からあるアパート　　　　　　　　　　右下) ポッポ通り

現代史彷徨：廣島行脚　旧国鉄宇品線を行く　�B　陸軍糧秣支廠倉庫跡　4/9


宇品線終着点宇品駅跡地は今、広島南道路が通っている。ほぼこの車線に沿って引き込み線があったようで、なんとなくその様子が推測できる。駅ホームは路面電車なら次の駅までくらいの（阪神電車でも？）、全長約560メートル。これは日本一の長さで、連結した貨車をそのままホームに入線させ、大量の物資を短時間でさばけるようにしたもの。道路建設にともない順次撤去されたが、一部が2004年５月まで残っていた。

そのホームにあった1910年建設、広さ1320�uにも及ぶ陸軍糧秣支廠倉庫は戦後、日通に払い下げられ、97年頃まで使われていたが、これも道路整備のため取り壊された。しかし、特徴ある煉瓦つくりの倉庫は保存の要望が高く、使用されていた煉瓦で壁状のモニュメントが作られた。

昨年６月、ようやくそこに行ってみた。が、周囲をフェンスで囲まれ、中に入れない。おまけに雑草だらけで手入れされているとは思えず、まるで人を避けるかのような雰囲気だった。さらにはフェンス内にはたくさんの石が積まれていた。40〜50cm四方くらいの敷石のようなもので、「被爆石」と書かれた紙片があった。
「なんでこんなところに“被爆石”が、雨ざらしで置かれているの？　どこで被爆したものなのか、どんな経緯でここに来たのか。これからどうするのか…」

約３週間後再び訪れる。雑草だらけだったフェンス内が、刈られている。
「なんや、放置されてたわけやないんや」と少し安心したけど、「被爆石」はそのまま、謎は残った。

それから約９ヶ月、再度訪れる。
するとどうだろう。フェンスは取り払われ、歩道として整備されて、殺風景な周囲に一点違った景色が出現していた。モニュメント周辺は例の被爆石が敷き詰められ、プラットホームを思わせるような段も設けられていた。ついこの３月に完成したばかりで、｢被爆石｣は、宇品駅ホームに使われていた石だという。過去の宇品駅の写真を見ると、確かに石の形状は同じように見える。

大きな被害がなかったとはいえ、その時そこの存在し、数え切れない被爆者がここに運ばれてきたという記憶が刻まれていることを思えば、｢被爆石｣と位置づけられておかしくない。
モニュメント建設と歩道整備の工事時期がずれていたための奇妙な光景は、被爆の痕跡を残しつつ都市を変容させていく広島ならではの事象だったことが、ようやく判明したわけだ。
　　　　　
　左上) 高速道路縁の真下あたりが旧プラットホーム　左下) 敷き詰められた“被爆石”

右) 上から07年6月、同7月、08年4月の様子。手前が積上げられた“被爆石”

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89年夏、私は宇品の港を利用している。当時は被爆遺構にまったく関心が及びもしなかったので、現存していたこれらを見逃している。広島に年数回通うようになった03年夏以降も、点を周るだけで、定点観測や点と点をつなぐといった見方はしていなかった。今となってはもっと早くに関心を向けておけばと悔やむも、もう遅い。20年はおろか、数年でも、貴重な被爆遺構は失われ、あるいは形を変えてしまった。

現代史彷徨：廣島行脚　旧国鉄宇品線を行く　�A　歩み　4/9


宇品線は原爆の翌日、８月７日夕方にはもう運転を再開、被爆者を広島湾似島にある陸軍検疫所まで搬送するため、宇品港まで走った。爆心地から離れており、直接被害が少なかったことが大きな理由だが、運転士始め多くの職員に死傷者は出たはずだし、山陽線は大きな被害を出し、運行システムもズタズタだったに違いない。
にも関わらずいち早い運転再開は、宇品線が軍需物資輸送の重要な担い手、つまり軍事最優先だったからではないか、と思うのは邪推だろうか。

東京からの鉄道が広島まで開通した1894年６月、李氏朝鮮の支配権を争って日清両国の関係は悪化、その２ヶ月後の８月、ついに開戦。すでに近代的港湾として整備され、その機能を持て余していた広島・宇品港が陸軍の出撃拠点として注目された。そして開戦直後、兵員物資を運ぶため、軍専用線(陸軍の管轄)として、広島駅から宇品港までの5.9kmを、わずか１7日間の突貫工事で完成させたものが、宇品線だ。

広島はこのとき、日本国内での最前線として大本営が設置され、天皇と帝国議会も移ってくるなど臨時首都となリ、以来、日露戦争、シベリア出兵から太平洋戦争にいたるまで、同線は膨大な軍需物資（沿線一帯に陸軍糧秣支廠(現広島市郷土資料館)、陸軍被服支廠、陸軍兵器補給廠が造られ、最短距離で搬出できた）と兵員を戦場に送り出してきたいわば、軍都“廣島”の実働隊だったわけである。


旅客輸送は日清戦争後に始まっていたが、戦後、宇品線沿線には原爆で被災した県庁が一時的に移転(陸軍兵器補給廠跡)し、マツダの工場進出、広島大学医学部(県庁が再移転後の陸軍兵器補給廠跡を利用)等学校の通勤通学客で活況を呈していたが、軍事輸送という元来の役割がなくなった非電化単線の路線は需要が伸びることはなく、広島の復興、自動車の普及とともにしだいに旅客は減り、国鉄赤字ローカル線ワースト１へと転落、1972年全面旅客営業終了、以降１日１往復の貨物輸送をほそぼそと続けるが、それも86年９月、国鉄がJRに代わる半年前に潰えた。

普通ならそのまま都市開発に飲み込まれ、忘れ去られるものだと思うが、宇品線は部分的にその痕跡をとどめ、あるいは地元住民に語り継がれている。

現代史彷徨：廣島行脚　旧国鉄宇品線　�@　序章　4/9


街並みは、時代とともに変容していく。
街が平面的拡がりから上へ下へと垂直に拡がることが、近代都市のひとつの宿命であるゆえ、数十年たてば、まったく違っていて当然。原爆で市街地が壊滅した広島ではなおのこと、街はゼロどころかマイナスから再生した。

そういったなかで、市内に点在するいわゆる被爆建物、被爆遺構をどう扱うかは、簡単ではない。世界遺産に登録された原爆ドームでさえ、1966年の永久保存決定まで被爆後20年以上、取り壊しか保存かで揺れ、ほとんど手付かずのままだった。結果、広島随一の繁華街にあり、被爆前からシンボル的な存在の瀟洒な外観の旧産業奨励館は、傷ついた姿を曝し、役割もがらりと替えてもシンボルたらんと踏みとどまった。

が、全ての建物・遺構が残されるわけではない。建物の老朽化は避けて通れない。まして原爆による物理的損傷が、それを手伝い、オフィスビルだと、しだいに手狭になり近代化設備が導入しにくいなど、業務の非効率化を生むは、被爆建物に限った話ではない。


また保存をするにしても、どういう形態にするのか、さらには文化財等の指定を受けられるのか、維持費はどうするのか、など難問は山積みだ。当の広島市でさえ財政難で、四苦八苦しているという。それが民間であればなおさらのこと。法的義務があるわけでもない。もし広島が原爆の惨禍にあっていなければ、どうということはない一地方都市として発展し、古い建物のほとんどは、議題に上ることもなく取り壊されても不思議ではない。

時代とともに広島の被爆建物･遺構は少しずつ姿を消していった。

ヒロシマからＪＲで２時間弱、忠海駅から船で10分ほどの大久野島は戦争中、島全体が毒ガス工場として陸軍の管轄下にあり、従業員以外の一般人は立ち入ることはできず、地図からも消されていた島だった。今は無人島だが、国民休暇村が作られ、リゾート地として観光客が訪れる。

毒ガス工場施設は戦後、占領軍によって破壊されたものの、島の方々にはまだその痕跡が残っている。が、観光施設ではないので長年放置され、一部を除けば案内も説明版もなく、何も知らずに見るとまったくの意味不明な箇所だ。もちろん人に見せるための工夫はされておらず、あるのは「立ち入り禁止」の札のみ。しかし完全に手付かずというわけでもなく、適度に草木を刈る、ごみを拾い集める程度の手入れはされているようで、非常に微妙なグレーゾーン、知る人ぞ知る“廃墟”巡りのスポットとなっている。


そのためかそれら“廃墟”は“こっそり”と侵入する輩が後を絶たず、まるで手柄であるかのよう書かれた落書きもそのままとなっている。なかには肩車をしても届かないくらい高い箇所に書かれたものもあった。

内容は他愛もないものがほとんどだが20年、30年いやもっと古い日付のものがはっきりと読み取れるところをみると、その状態のよさが伺えると同時に、奇妙な時間の流れを感じさせてくれる。


これまでいくつかの戦争遺跡と言われるものを見てきたが、ここはもっとも遺跡、いや堂々たる廃墟であり、それ以上に落書きの宝庫と化していた。

だが、まったく変な話だ。ここが観光施設として、あるいは戦争遺跡として文化財等の指定されているならこんな落書きは許されるはずがない。が、そうなっていないが故、ほとんど手入れされずに破壊されたころの姿をとどめ、アングラスポットとしてそれが一部の人を惹きつけ、そして“こっそり”と落書きできるほど近づけ、あるいは写真を撮ることもできるアンビバレンツな箇所なのだ。

　　　　　上)島の住民はウサギ。人懐こく、足元に寄ってくるが、
　　　　　　　エサをもらえないと判ると、さっさとどっかに行ってしまう
　　　　　下)近年の調査でも島からは環境基準を大幅に越す砒素が
　　　　　　　検出されているという。一部は海水浴場になっているけど、
　　　　　　　大丈夫なの？

今日は朝から曇りがち。７時ごろ２、３度激しく雨が降ったこともありすこし涼しく感じられた。あの日もこんな天気ならば原爆は使われなかった。あの日は早朝から快晴、先行していた気象観測用B29がその報を伝え、廣島がヒロシマへと変わった。すでに米軍はレーダーによる爆撃技術を持っていたのに、原爆に限っては目視爆撃を厳命されていたのは、なぜだろう。

左)原爆ドーム横でのダイイン　右)次の世代へとその思いは伝わっていく

いや、たとえ晴天であっても、迎撃戦闘機が飛んでわずか３機のB29を撃墜はできなくても、追い払うくらいはできたはず。そのころの日本の戦闘機は、爆撃機であるB29にさえまともに立ち向かえなかった。さらには本土決戦に備え、戦闘機を温存する目的で、敵数機程度の侵入なら迎撃に向かわない方針だったという。これは軍の職場放棄であり、敵前逃亡に等しいだろう。そこまで無能力化していながら、戦争を続けたがった軍首脳たちはいったい何をどうしたかったんだろうか。

左)８時15分、原爆ドーム前で黙祷を捧げる人たち
右)一緒に折鶴を折る親子。かつては子どもの遊びだった折鶴は、
時代を経て平和を紡ぐひとつの象徴となった

平和公園一帯は日本中、世界中から多くの人が訪れ、非日常の空間と化し、独特の雰囲気が生まれる。

上)江波で被爆したヒロデンの電車。以降、外枠やシャーシ以外は
大幅に改良されながらも昨年6月まで現役で走っていた
下)市内各所にある原爆犠牲者慰霊碑にも花が手向けられる

恒例の慰霊の灯ろう流し。この時季のこの時間は、潮の満ち引きの
関係からかほとんど流れずに元安橋付近で留まっている

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